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Homepage → Selbststudienprogramme → SSP Nr. 333 von VW aus der Kategorie: Konstruktion und Funktion
Medienbeschreibung
Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 333 wurde von VW im Juni des Jahres 2004 herausgebracht und hat 52 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 177 Gramm.
Kurz und Bündig
Antriebsstrang 4motion
Haldex-Kupplung
Hinterachse
Differenzialsperre
Service
Prüfen Sie Ihr Wissen
Der 4motion-Antrieb mit Haldex-Kupplung Modelljahr 2004 setzt im Golf 2004 und im Transporter 2004 ein.
Gegenüber des Vorgänger-Modells der Haldex-Kupplung ist die Reparatur- und Wartungsfreundlichkeit erhöht worden.
Die neue Haldex-Kupplung wird auf die Ausgangswelle aufgesteckt, so dass keine Einstellarbeiten nötig sind. Das elektrische Regelventil ist zu einem Hydraulikventil umkonstruiert worden. Der Ölfilter der Haldex-Kupplung ist nun ein Vlies-Filter.
Grafiken
Verweis
Informationen zur Haldex-Kupplung der ersten Generation entnehmen Sie bitte dem Selbststudienprogramm "Allradantrieb mit Haldex-Kupplung". Zu dem Vorgänger-Kupplungssystem lesen Sie das Selbststudienprogramm "Golf syncro". Die allgemeine Funktionsweise von Visco- und Haldex-Kupplung wird auch im Multimedia Training „Kraftübertragung 2 - Automatische Stufengetriebe - Mechanik“ erläutert.
Der Allradantrieb hat bei Volkswagen eine lange Tradition - selbst ohne Berücksichtigung der Allradantriebe beim Iltis und bei Fahrzeugen mit luftgekühltem Motor. Dabei entwickelte sich der Antriebsstrang vom Synchro-Allradantrieb mit Visco-Kupplung zum 4motion-Antrieb mit Haldex-Kupplung. Die Visco-Kupplung wurde bei dem Vorgänger des Transporter 2004 zuletzt verbaut. Ab 2004 sind der Transporter 2004 und der Golf 2004 mit 4motion-Antrieb und einer Haldex-Kupplung der zweiten Generation erhältlich.
Synchro-Allradantrieb mit Visco-Kupplung
Die Anordnung der Bauteile im Antriebsstrang hat sich über die Jahre nur wenig verändert. Die Visco-Kupplung war nicht elektronisch regelbar. Um die ABS-Funktionalität zu realisieren musste ein Freilauf eingebaut werden.
Zeichnung
Fahrtrichtung Achsantrieb mit Freilauf Hinterachse Visco-Kupplung Gelenkscheibe Gleichlaufgelenk Zwischenlager dreiteilige Kardanwelle Winkelgetriebe Schaltgetriebe Vorderachse
Zeichnung Detail
Innenlamelle Außenlamelle Gehäuse (Antrieb) Nabe (Abtrieb)
4motion-Antrieb mit Haldex-Kupplung der ersten Generation
Der Vorteil der Haldex-Kupplung gegenüber der Visco-Kupplung liegt darin, dass die Übertragung des Drehmoments entsprechend der Fahrsituation regelbar ist. Ein Freilauf für die Erreichung der ABS-Tauglichkeit ist nicht mehr nötig.
Zeichnung
Bild
Die Haldex-Kupplung Modelljahr 2004
Das Funktionsprinzip der Haldex-Kupplung ist in beiden Generationen identisch. Es sind einige konstruktive Verbesserungen hinzu gekommen. Die Anordnung der elektrischen und hydraulischen Komponenten hat sich geändert.
Zeichnung
Steuergerät für Allradantrieb J492 nasse Lamellenkupplung Nabe (Abtrieb) Hubscheibe Pumpe für Haldexkupplung V181 Druckventile Akkumulator Eingangswelle (Antrieb) Ölfilter
Überblick
Der Antrieb der Vorderräder geschieht konventionell über das Differenzial der Vorderachse. Die Hinterachse wird über ein mit dem vorderen Ausgleichskorb verbundenes angeflanschtes Winkelgetriebe angetrieben. Der Kraftverlauf geht über die Kardanwelle und die Haldexkupplung an denHinterachstrieb.
Der Antriebsstrang 4motion im Golf 2004
Zeichnung
Getriebe Motor Differenzial der Vorderachse Winkelgetriebe Kardanwelle Haldex-Kupplung Differenzial der Hinterachse
Der Antriebsstrang 4motion im Transporter 2004
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