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Medienbeschreibung
Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 332 wurde von Audi im Mai des Jahres 2004 herausgebracht und hat 60 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 199 Gramm.
Einleitung
Karosserie
Insassenschutz
Motor
Fahrwerk
Komfortelektronik
Infotainment
Audi definiert ein neues Segment in der Premium-Kompaktklasse. Den A3 Sportback charakterisieren die sportive Eleganz eines Coupés und die Vielseitigkeit eines 5-türers.
Er geht gezielt einen eigenen, neuen Weg in der Kompaktklasse. Er bietet die betont sportlichen Qualitäten und die athletische Linienführung der 3-türigen Version, mit der er Antrieb, Dynamikfahrwerk und Radstand gemeinsam hat. Zusätzlich offeriert er - neben den beiden Fondtüren - noch mehr Raum und Variabilität in seinem gegenüber dem 3-türer um insgesamt 68 Millimeter verlängertem Heck.
Der A3 Sportback gibt sich auf den ersten Blick vorn durch seinen markanten Singelframe-Kühlergrill, seine ausgeprägte seitliche Pfeilung und den dynamischen Schnitt der Klarglasscheinwerfer zu erkennen.
Seitlich eint die nach hinten Coupé-typisch flacher werdende Silhouette, das sanft nach hinten geschwungene Dach, das neu gestaltete Heck den A3 Sportback bündig zu einer kraftvollen Gesamtproportion.
Zeichnung
An die Spitze: Mit Design & Performance
Kurz und bündig
Einige Maße zum A3 Sportback.
...
Die Karosserie des Audi A3 Sportback verfügt über eine hochsteife und crashoptimierte Fahrgastzelle.
Dabei finden folgende Bereiche eine besondere Beachtung:
Zeichnung
Rohbau Karosserie Frontansicht
Zeichnung
Rohbau Karosserie Heckansicht
Der Einsatz moderner Berechnungs- und Simulationsmethoden, neuer Werkstoffe und Verbindungstechniken sowie die Optimierung der Fügefolge im Karosseriebau ermöglicht es, die Steifigkeiten der Karosserie um bis zu 20% gegenüber dem Vorgängermodell zu erhöhen und die Crasheigenschaften der Struktur zu verbesseren.
Werkstoffe
Rohkarosserie
Für Bereiche, die bei einem Crash besonderen Beanspruchungen unterliegen, werden höchstfeste und höherfeste Bleche verwendet.
In weiteren Bereichen werden geschweißte Blechplatinen (tailored blanks) und Tiefziehbleche verwendet.
Zeichnung
Höchstfeste Bleche Höherfeste Bleche
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Sicherheitssystem
Das Sicherheitssystem des Audi A3 Sportback bewegt sich, wie das System des Audi A3 3-türer, auf höchstem Niveau. Die Erfüllung aktueller Gesetzgebungen sowie Verbrauchertests, bei denen sich der neue Audi A3 Sportback im Spitzenfeld der Ratingverfahren (Einstufungsverfahren) etablieren soll, waren nur ein Teil der umfangreichen Sicherheitsanforderungen. Oftmals steigern Audi-interne Anforderungen zusätzlich die Herausforderungen an das Entwicklungsteam.
Ein zentraler Augenmerk galt dabei dem hohen Schutzpotential im realen Unfallgeschehen und der Kompatibilität. Die Philosophie der sicherheitstechnischen Auslegung von Fahrzeugen bei Audi ergänzt sich durch wissenschaftlich gewonnene Erkenntnisse aus dem tatsächlichen Unfallgeschehen und deren Auswirkungen. Hierfür untersucht die AARU Verkehrsunfallforschung (Audi Accident Research Unit) Unfallereignisse unter Beteiligung junger Audi Fahrzeuge. Die Aufgabe des Forschungsteams besteht darin, Unfälle zu analysieren, zu rekonstruieren und Verbesserungspotenziale herauszuarbeiten. Ergänzend hierzu wertet die AARU Verkehrsunfallforschung die einschlägigen Unfalldatenbanken aus.
Auf den folgenden Seiten werden in erster Linie die Unterschiede zu dem Audi A3 ´04 hervorgehoben.
Das Sicherheitssystem im Audi A3 Sportback besteht aus den Bauteilen:
Zusätzlich besteht die Möglichkeit, das Fahrzeug mit Seitenairbags hinten und einem Schlüsselschalter für die Deaktivierung des Beifahrerfrontairbags mit dazugehöriger Kontrollleuchte auszustatten.
Die aktiven Kopfstützen in den vorderen Sitzen runden das Sicherheitssystem im Audi A3 Sportback ab.
Hinweis
Beachten Sie vor jeglichen Arbeiten an dem Airbagsystem die jeweiligen Sicherheitsvorschriften in den Reparaturleitfäden!
Zeichnung
Legende E224 Schlüsselschalter für Abschaltung des Airbags Beifahrerseite E24 Gurtschalter Fahrerseite E25 Gurtschalter Beifahrerseite G128 Sitzbelegungssensor Beifahrerseite G179 Crashsensor für Seitenairbag Fahrerseite (Tür vorn) G180 Crashsensor für Seitenairbag Beifahrerseite (Tür vorn) G256 Crashsensor für Seitenairbag hinten Fahrerseite (C-Säule) G257 Crashsensor für Seitenairbag hinten Beifahrerseite (C-Säule) G283 Crashsensor für Frontairbag Fahrerseite (Frontend links) G284 Crashsensor für Frontairbag Beifahrerseite (Frontend rechts) J220 Motorsteuergerät J234 Steuergerät für Airbag J285 Steuergerät im Schalttafeleinsatz J393 Zentralsteuergerät für Komfortsystem J533 Diagnose-Interface für Datenbus (Gateway) K145 Kontrollleuchte für Airbag Beifahrerseite aus (PASSENGER AIRBAG OFF) K19 Kontrollleuchte für Gurtwarnung K75 Kontrollleuchte für Airbag N131 Zünder 1 für Airbag Beifahrerseite N132 Zünder 2 für Airbag Beifahrerseite N153 Zünder 1 für Gurtstraffer Fahrerseite N154 Zünder 1 für Gurtstraffer Beifahrerseite N199 Zünder für Seitenairbag Fahrerseite N200 Zünder für Seitenairbag Beifahrerseite N250 Zünder 2 für Airbag Fahrerseite N251 Zünder für Kopfairbag Fahrerseite N252 Zünder für Kopfairbag Beifahrerseite N253 Zünder für Batterieunterbrechung N95 Zünder für Airbag Fahrerseite T16 Steckverbindung, 16fach Diagnoseanschluss
Steuergerät für Airbag J234
Die Hardware und die Elektronik des Steuergerätes für Airbag wurden im Vergleich zu dem Steuergerät des Audi A3 3-türer in der Weise geändert, dass sie auch in der Lage sind, zwei stufige Frontairbags auszulösen. Des weiteren ist das Steuergerät für Airbag so geändert, dass auf den mechanischen Safingsensor verzichtet werden kann.
Das Steuergerät für Airbag ist in den Daten-Bus, CAN-Antrieb eingebunden.
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2,0l 4Zylinder Turbo-FSI
Als Weiterentwicklung des 2,0l 4 Zylinder FSI-Motors mit geschichteter Benzindirekteinspritzung folgt jetzt auf der gleichen Basis ein Turbo-FSI Motor, bei dem die Vorteile des direkteinspritzenden Brennverfahrens mit der Dynamik der Abgasturbotechnologie kombiniert wurden. Das Ergebnis ist ein äußerst agiles Aggregat, welches durch sein exzellentes Ansprechverhalten viel Fahrspaß vermittelt.
Verweis
Konstruktion und Funktion zum 2,0l FSI-Motor finden Sie im Selbststudienprogramm "Der 2,0l-110 kW Motor".
Schnittzeichnung
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Aktoren und Sensorenplan
Zeichnung
Luftmassenmesser G70 Ladedruckgeber G31 Saugrohrdruckgeber G71 Motordrehzahlgeber G28 Hallgeber G40 Winkelgeber 1 für Drosselklappenantrieb bei elektrischer Gasbetätigung G187 Winkelgeber 2 für Drosselklappenantrieb bei elektrischer Gasbetätigung G188 Drosselklappensteuereinheit J338 Gaspedalstellungsgeber G79 Geber 2 für Gaspedalstellung G185 Bremslichtschalter F Bremspedalschalter F63 Kraftstoffdruckgeber G247 Potenziometer für Saugrohrklappe G336 Klopfsensor 1 G61 Klopfsensor 2 G66 Kühlmitteltemperaturgeber G62 Kühlmitteltemperaturgeber am Kühlerausgang G83 Kraftstoffdruckgeber für Niederdruck G410 Ansauglufttemperaturgeber G42 Lambdasonde G39 Lambdasonde nach Katalysator G130 Abgastemperaturgeber 1 G235 Kupplungspositionsgeber G476 Generator DF GRA ein/aus Höhengeber F96 Steuergerät für Motronic J220 Diagnoseanschluss Steuergerät für Kraftstoffpumpe J538 Geber für Kraftstoffvorratsanzeige G Kraftstoffpumpe für Vorförderung G6 Einspritzventil für Zylinder 1 N30 Einspritzventil für Zylinder 2 N31 Einspritzventil für Zylinder 3 N32 Einspritzventil für Zylinder 4 N33 Zündspule 1 mit Leistungsendstufe N70 Zündspule 2 mit Leistungsendstufe N127 Zündspule 3 mit Leistungsendstufe N291 Zündspule 4 mit Leistungsendstufe N292 Drosselklappensteuereinheit J338 Drosselklappenantrieb für elektrische Gasbetätigung G186 Stromversorgungsrelais für Motronic J271 Stromversorgungsrelais für Motorkomponenten J757 Relais für Spannungsversorgung der Kl. 15 J329 Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter N80 Regelventil für Kraftstoffdruck N276 Motor für Saugrohrklappe V157 Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205 Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75 Umluftventil für Turbolader N249 Heizung für Lambdasonde Z19 Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29 Relais für Kühlmittelnachlauf J151 Pumpe für Kühlmittelnachlauf V51 Steuergerät für Kühlerlüfter J293 PWM
Achsen
Vorderachse
Die Vorderachse des A3 Sportback entspricht hinsichtlich Aufbau und Funktionsweise der des A3 3-türer. Die Feder-/Dämpferabstimmung wurde auf den Sportback abgestimmt.
Schnittzeichnung
Hinterachsen
Die Hinterachsen für Front- und quattro-Antrieb entsprechen hinsichtlich Aufbau und Funktionsweise denen des A3 3-türer. Federlenker, Radträger und Radlager wurden für den Einsatz im A3 Sportback modifiziert.
Schnittzeichnung
Verweis
Konstruktion und Funktion der Achsen finden Sie im Selbststudienprogramm "AUDI A3 ´04".
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Neues Navigationssystem Plus (RNS-E)
Im Audi A3 Sportback ist das neue Navigationssystem Plus optional verfügbar. Mit dieser Weiterentwicklung des bereits bekannten Navigationssystems Plus hält die vom Audi A8 und Audi A6 bekannte MMI-Bedienlogik Einzug in die Fahrzeugklasse des AB-Segments. Hier wird allerdings verzichtet, die Anzeige und die Bedienelemente räumlich voneinander zu trennen. Das neue Navigationssystem Plus ist weiterhin für den Einbau in einen 2 DIN-Schacht hohe Einschub in der Schalttafel vorgesehen. Neben der Verfügbarkeit des neuen Navigationssystems Plus im Audi A3 ist es auch im A4 ´04, Allroad ´04 und Audi A6 ´04 Avant erhältlich. Auf Grund der für die jeweiligen Modelle verschiedenen Frontblenden sind diverse Varianten mit unterschiedlichen Teilenummern erhältlich.
Grafik
Bedienung
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