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Textprobe aus dem SSP Nr. 437 von Audi:

Mit dem 3,0l-V6-TFSI-Motor bietet Audi erstmals ein Aggregat mit mechanischer Aufladung an. Die Basis für den mittels Roots-Gebläse aufgeladenen Motor bildet der 3,2l-V6-Saugmotor aus der aktuellen V-Motoren-Familie von Audi.

Unter Einbeziehung neuer Technik und in Kombination mit dem FSI-Brennverfahren entstand ein Motorkonzept, das im Hinblick auf Kompaktheit, Akustik, Ansprechverhalten und Verbrauch mehr als überzeugt.

Die Charakteristik des Motors ist sehr breit gefächert. So reicht das Einsatzspektrum von komfortorientiert bis sehr sportlich. Gerade die sportliche Auslegung des Motors zielt auf eine spezielle Kundenklientel in den USA ab. Hier spielt das so genannte Take-Off-Verhalten des Fahrzeugs eine große Rolle. Ziel ist es dabei, im Stadtverkehr zwischen den einzelnen Ampelphasen eine möglichst hohe Beschleunigung zu erreichen.

Da der 3,0l-V6-TFSI-Motor mit seiner enormen Leistungsentfaltung aber auch sehr gut für eine komfortorientierte Fahrweise geeignet ist, ist er für einen breiten Einsatz innerhalb der Audi Produktpalette vorgesehen. So wird er ab Herbst 2008 erstmalig im Audi A6 in Europa, China und den USA angeboten.

Der Einsatz einer mechanischen Aufladung in Form eines Roots-Gebläses ist im historischen Blickwinkel nicht völlig neu für Fahrzeuge mit den vier Ringen. So wurden Roots-Gebläse bereits in den Motoren der legendären Rennwagen der AUTO UNION („Silberpfeile“) eingesetzt. Die Rennwagen verfügten über großvolumige V-Motoren mit bis zu 16 Zylindern und wurden von einem oder sogar zwei Roots-Gebläsen aufgeladen. Zwischen 1934 und 1939 erzielten die Fahrer der AUTO UNION wie Hans Stuck und Bernd Rosemeyer mit ihnen zahlreiche Grand-Prix-Siege und Geschwindigkeitsweltrekorde.

Bild

Audi 3,0l-V6-TFSI-Motor

Zeichnung

Lernziele dieses Selbststudienprogramms

In diesem Selbststudienprogramm lernen Sie den Aufbau und die Funktion des 3,0l-V6-TFSI-Motors kennen. Es soll Ihnen helfen, den Motor beschreiben zu können. Wenn Sie dieses SSP durchgearbeitet haben, sind Sie in der Lage, folgende Fragen zu beantworten:

• Wie ist die Motormechanik aufgebaut?
• Wie funktioniert das Kühlsystem und was ist dabei im Service zu beachten?
• Wie funktioniert die mechanische Aufladung mittels Roots-Gebläse?
• Welche Besonderheiten hat das weiterentwickelte Kraftstoffsystem?
• Wie ist die Abgasanlage aufgebaut?
• Welche Neuerungen gibt es am Motormanagement?
• Was müssen Sie im Service über den neuen Motor wissen?

Einleitung

Technische Kurzbeschreibung

Die Beschreibung des 3,0l-V6-TFSI-Motors bezieht sich auf den Audi A6 Modelljahr 2009. In diesem Fahrzeug hat das Aggregat seinen Ersteinsatz.

Hier die wichtigsten technischen Merkmale auf einen Blick:

• Sechszylinder-V-Motor mit mechanischer Aufladung (technische Basis: 3,2l-V6-FSI-Motor)
• Kraftstoffversorgung, Aktivkohlefilteranlage, Abgasanlage (Krümmer für selektive Lambdaregelung) und Motorkühlung sind in Geometrie und Lage mit dem 3,2l-V6-FSI-Motor identisch.
• Unterdrucksystem mit mechanischer Vakuumpumpe (baugleich mit dem des 3,2l-V6-FSIMotors)

Die wichtigste Änderungen gegenüber dem 3,2l-V6-FSI-Motor:

• Zylinderkurbelgehäuse (ZKG) mit Wärmebehandlung
• Kurbeltrieb
• Auflademodul mit integrierter Ladeluftkühlung
• Wasserrohre zum Niedertemperaturkreislauf des Fahrzeugs
• Riementrieb für Antrieb des Auflademoduls
• Motorsteuerung mit p/n-Regelung „Simos 8“
• Sekundärluftsystem für die Erfüllung der Abgasgesetzgebung EU V und ULEV II

Anpassungen erfolgten bei:
• Ansaugsystem
• Nockenwellen
• Ventilen und Ventilfedern
• Flansch für die Ladungsbewegungsklappen

Entfallen sind:
• Audi valvelift system
• Nockenwellenverstellung auf der Auslassseite

Zeichnungen
Kühlmittelrohre
zusätzlicher Ladeluftkühler
2. Spur Riementrieb
Auflademodul
angepasster Kurbeltrieb

Verweis
Eine detaillierte technische Beschreibung zum Basismotor (3,2l-V6-FSI-Motor) finden Sie im Selbststudienprogramm "Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift system".

Drehmoment-Leistungskurve

Diagramm
Drehmoment in Nm
Leistung in kW

Technische Daten

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