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Textprobe aus dem SSP Nr. 411 von Audi:

Audi hat die aktuelle V-Motorenreihe nochmals um ein weiteres Aggregat erweitert. Der neue 2,8l-FSI-Motor reiht sich zwischen dem 2,4l-MPI-Motor, der noch bis Mitte 2008 produziert wird, und dem 3,2l-FSI-Motor ein. Zudem ist dieser Motor ein neuer Technologieträger.

Neue Technologien, die zum Einsatz kommen, sind:

• das Audi valvelift system,
• eine volumenstromgeregelte Ölpumpe mit zweistufiger Drucksteuerung und
• die triovalen Kettenräder.

Die Hauptentwicklungsziele waren hier die Verbesserung von Reibung und Verbrauch.

Durch folgende Maßnahmen konnte die innere Reibleistung des Motors reduziert werden:

• Reduzierung der Vorspannkräfte des 2. und 3. Kolbenrings
• Einsatz des Audi valvelift systems (kleiner Einlasshub bei Teillast)
• Reduzierung des Auslass-Ventilhubs (10 mm -> 9 mm)
• Umstellung des Antriebs der Hochdruckpumpe von Tassen- auf Rollenstößel
• Umstellung auf Rollenketten in den Kettentrieben A bis C
• Entwicklung von triovalen Kettenrädern mit reibungsoptimierter Auslegung der Kettenspanner
• Reduzierung der Ölpumpengröße
• Integration einer Volumenstromregelung der Ölpumpe mit zweistufiger Drucksteuerung
• Reduzierung der Kühlmittelpumengröße und Anhebung der Thermostattemperatur

Die neuen Technologien setzen dann auch in den nächsten Baustufen der aktuellen Motoren ein. Der nächste Motor mit diesen Technologien ist der 3,2l-FSI-Motor. Aufgrund der großen Gemeinsamkeiten des 2,8l-FSI- und des 3,2l-FSI-Motors sind in diesem Selbststudienprogramm beide Aggregate beschrieben.

Zeichnung 2,8l-FSI-Motor

Zeichnung 3,2l-FSI-Motor

Technische Daten

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