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Textprobe aus dem SSP Nr. 359 von VW:

Der 1,4l TSI*-Motor ist der weltweit erste Ottomotor mit Benzin-Direkteinspritzung und Doppelaufladung. Damit setzt Volkswagen einen weiteren Meilenstein in der Motorenentwicklung.

*Die Bezeichnung „TSI“ ist eine geschützte Buchstabenkombination von Volkswagen.

Bild

Auf den folgenden Seiten stellen wir Ihnen die Konstruktion und Funktion des neuen 1,4l TSI-Motors mit Doppelaufladung vor.

Einleitung

Technische Besonderheiten

Die Besonderheit dieses Motors liegt vor allem in der Kombination aus der Benzin-Direkteinspritzung, der Doppelaufladung und dem Downsizing.

• Die Benzin-Direkteinspritzung hat bei Volkswagen erstmalig im Lupo FSI Modelljahr 2001 eingesetzt.
• Bei der Doppelaufladung erfolgt die Aufladung des Motors je nach Bedarf mit einem mechanischen Kompressor und/oder mit einem Abgas-Turbolader.
• Beim Downsizing wird ein Motor mit großem Hubraum durch einen mit kleinerem Hubraum und/ oder geringerer Zylinderzahl ersetzt. Dadurch sinkt die innere Reibung und damit der Kraftstoffverbrauch, ohne dass es zu einer Leistungs- bzw. Drehmomentreduzierung kommt.

Mit diesem Konzept übertrifft er die Fahrleistungen leistungsgleicher Motoren und benötigt dafür weniger Kraftstoff. Damit erfüllt er den Kundenwunsch nach sparsamen FSI-Motoren mit hoher Dynamik.

Technische Merkmale

• zwei Leistungsvarianten mit 103kW und 125kW
• Bosch Motronic MED 9.5.10
• Homogen-Betrieb (Lambda 1)
• Doppeleinspritzung-Katheizen
• Abgas-Turbolader mit Wastegate
• zuschaltbare mechanische Kompressor-Aufladung
• Ladeluftkühlung
• wartungsfreier Kettentrieb
• Motorabdeckung mit Unterdruckspeicher für die Saugrohrklappen-Schaltung
• Kunststoffsaugrohr
• stufenlose Einlass-Nockenwellenverstellung
• Grauguss-Zylinderblock
• Stahl-Kurbelwelle
• Duo-Centric-Ölpumpe
• Zweikreis-Kühlsystem
• bedarfsgeregeltes Kraftstoffsystem
• Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit einem Förderdruck von bis zu 150 bar

Technische Daten

Drehmoment- und Leistungsdiagramm

2 Diagramme

1,4l/125kW TSI-Motor
1,4l/103kW TSI-Motor

Technische Daten

Motor-Kennbuchstaben	BMY	BLG
Bauart	4-Zylinder-Reihenmotor	4-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum	1390	1390
Bohrung	76,5	76,5
Hub	75,6	75,6
Ventile pro Zylinder	4	4
Verdichtungsverhältnis	10:1	10:1
max. Leistung	103 kW bei 6000 1/min	125 kW bei 6000 1/min
max. Drehmoment	220 Nm bei 1500 - 4000 1/min	240 Nm bei 1750 - 4500 1/min
Motormanagement	Bosch Motronic MED 9.5.10	Bosch Motronic MED 9.5.10
Kraftstoff	Super Bleifrei mit ROZ 95	Super Plus mit 98 ROZ *)
Abgasnachbehandlung	Hauptkatalysator, Lambdaregelung	Hauptkatalysator, Lambdaregelung
Abgasnorm	EU 4	EU 4

*) Super Bleifrei mit ROZ 95 bei etwas höherem Kraftstoffverbrauch und einer geringfügigen Drehmomentreduzierung im unteren Drehzahlbereich

Hinweis
Die Unterschiede in Leistung und Drehmoment werden softwareseitig erreicht. Die Motormechanik ist bei beiden Motoren gleich.

Motormechanik

Der Keilrippenriementrieb

Der 1,4l TSI-Motor verfügt über zwei Keilrippenriemen.

• Im Riementrieb-Nebenaggregate ist es ein sechsrilliger Keilrippenriemen. Er treibt von der Riemenscheibe-Kurbelwelle aus die Kühlmittelpumpe, den Generator und den Klimakompressor an.
• Im Riementrieb-Kompressor ist es ein fünfrilliger Keilrippenriemen. Er treibt bei zugeschalteter Magnetkupplung von der Riemenscheibe-Magnetkupplung aus den Kompressor an.

Im Riementrieb-Nebenaggregate sorgen zwei und im Riementrieb-Kompressor sorgt eine Spannrolle für die richtige Spannung. Die Spannrolle nach der Riemenscheibe-Kurbelwelle sorgt gleichzeitig für die richtige Umschlingung der Riemenscheibe-Kurbelwelle und Riemenscheibe-Kühlmittelpumpe mit dem Keilrippenriemen.

Bild

Riemenscheibe-Drehstromgenerator
Spannrolle
Riemenscheibe-Klimakompressor
Riementrieb-Nebenaggregate
Riemenscheibe-Kompressor
Riemenscheibe-Kurbelwelle
Riemenscheibe-Kühlmittelpumpe
Riemenscheibe-Magnetkupplung für Kompressor N421
Spannrolle
Riementrieb-Kompressor
Spannrolle

Der Kettentrieb

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