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Homepage → Selbststudienprogramme → SSP Nr. 341 von VW aus der Kategorie: Konstruktion und Funktion
Medienbeschreibung
Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 341 wurde von VW im August des Jahres 2005 herausgebracht und hat 40 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 142 Gramm.
Einleitung
Technische Merkmale
Technische Daten
Motormechanik
Der Nebenaggregateantrieb
Der Zahnriementrieb
Die Ansaugung
Der Zylinderblock
Der Kurbeltrieb
Der Zylinderkopf
Die Nockenwellenverstellung
Der Ventiltrieb
Der Ölkreislauf
Der Kühlkreislauf
Das Kraftstoffsystem
Die Abgasanlage
Das Sekundärluftsystem
Motormanagement
Die Systemübersicht
Die Sensoren
Die Aktoren
Der Funktionsplan
Prüfen Sie Ihr Wissen
Der 4,2l-V8-5V-Motor setzt in zwei Varianten ein:
- beim Touareg mit einer Leistung von 228 kW
- beim Phaeton mit einer Leistung von 246 kW
Die Unterschiede zwischen den beiden Motoren sind neben der unterschiedlichen Leistung vor allem die notwendigen Änderungen für die Geländetauglichkeit des Touaregs.
Bild
Technische Merkmale
Bei der Entwicklung der beiden V8-Motoren standen folgende Entwicklungsziele im Vordergrund:
Motormechanik
Motormanagement
Technische Daten
| Motorkennbuchstabe | AXQ (Touareg) | BGH (Phaeton) |
|---|---|---|
| Bauart | 8 Zylinder V-Motor mit einem 90° V-Winkel | |
| Hubraum | 4172 cm³ | |
| Bohrung | 84,5 mm | |
| Hub | 93 mm | |
| Ventile pro Zylinder | 5 | |
| Verdichtungsverhältnis | 11:1 | |
| maximale Leistung | 228 kW bei 6200 1/min | 246 kW bei 6500 1/min |
| maximales Drehmoment | 410 Nm bei 3000 bis 4000 1/min | 430 Nm bei 3500 1/min |
| Motormanagement | Bosch ME 7.1.1 | |
| Kraftstoff | ROZ 98, ROZ 95 mit verminderter Leistung | |
| Abgasnachbehandlung | 4 Katalysatoren, 4 Lambdasonden Sekundärluftsystem | |
| Abgasnorm | EU 4 | |
Diagramm
Drehmoment- und Leistungsdiagramm 246kW
Diagramm
Drehmoment- und Leistungsdiagramm 228kW
Der Nebenaggregateantrieb
Der Antrieb der Nebenaggregate erfolgt über einen 7-rilligen Keilrippenriemen. Der Nebenaggregateantrieb beim Phaeton unterscheidet sich zum Touareg durch eine zusätzliche Umlenkrolle und einer unterschiedlichen Anordnung einiger Nebenaggregate.
Touareg
Beim Touareg ist der Drehstromgenerator und der Klimakompressor an einer höheren Stelle verbaut als beim Phaeton. Dadurch ist der Touareg bis zu einer Wassertiefe von 500mm watfähig.
Zeichnung
Riemenscheibe Klimakompressor Riemenscheibe Flügelpumpe/Servolenkung Umlenkrolle Riemenscheibe Schwingungsdämpfer Keilrippenriemen 7-rillig Riemenscheibe Drehstromgenerator Spannelement mit Spannrolle Zahnriemenschutz
Zeichnung Detail
Kerbe am Schwingungsdämpfer und Markierung am Zahnriemenschutz
Phaeton
Beim Phaeton ist eine zusätzliche Umlenkrolle erforderlich, weil der Generator niedriger angeordnet ist als beim Touareg. Das liegt zum einen an den Bauraumverhältnissen beim Phaeton und zum anderen an der erforderlichen Watfähigkeit des Touareg.
Zeichnung
Umlenkrolle Riemenscheibe Flügelpumpe/Servolenkung Riemenscheibe Klimakompressor
Der Zahnriementrieb
Im Zahnriementrieb werden die beiden Auslass-Nockenwellen und die Kühlmittelpumpe von der Kurbelwelle angetrieben. Über eine Spannrolle und ein hydraulisches Spannelement wird der Zahnriemen gespannt.
Zeichnung
Auslass-Nockenwellenrad Zylinderbank 2 Auslass-Nockenwellenrad Zylinderbank 1 Antriebsrad Kühlmittelpumpe Spannrolle Zahnriemenrad Kurbelwelle Umlenkrolle des hydraulischen Zahnriemenspanners hydraulischer Zahnriemenspanner
2 Zeichnungen Detail
Fixierplatten mit Bohrungen
Hinweis
Beim Zahnriemenwechsel beziehungsweise -ausbau muss die Kurbelwelle auf Zünd-OT Zylinder 5 gestellt werden. Dafür muss die Kerbe am Schwingungsdämpfer mit der Markierung am Zahnriemenschutz übereinstimmen und sich die beiden großen Bohrungen der Fixierplatten nach innen gegenüberstehen. ELSA informiert Sie über die detaillierten Vorgehensweisen zum Aus- und Einbau des Zahnriemens.
Die Ansaugung
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