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Textprobe aus dem SSP Nr. 233 von VW:

Der 2,0 l-Motor entstammt einer bewährten Motorengeneration und hat eine lange Geschichte.

So ist der Motorblock dem des 1,6 l und dem des 1,8 l-Motors bauähnlich.

Bauteile wie Kühlmittelpumpe, Kühlmittelträger, Ölpumpe und Ölpumpenantrieb sind funktionsgleich.

Den Motor zeichnen Systemregelungen aus, die die Schadstoffe im Abgas stark reduzieren.

Er wird mit unterschiedlichen Konstruktionsdetails als Baureihe 113 und 827 produziert.

In diesem Selbststudienprogramm können Sie sich mit der Konstruktion/Funktion des Motors der Baureihe 113 und als Baureihe 827 mit Zwischenwelle zum Antrieb des Zündverteilers im Vergleich vertraut machen.

Der Motor mit Zwischenwelle wird seit 05/99 im Golf Cabrio eingebaut.

Weiter werden der 2,0 l/88 kW-Motor mit fliegender Nockenwelle (Flino) und funktionelle Neuerungen vorgestellt.

Motorübersicht
Unterschiede/Gemeinsamkeiten

Motor AQY

• ohne Zündverteiler,
• ruhende Hochspannungsverteilung;
• Motoraufhängung als Pendellagerung.

Motor ATU

• mit Zündverteiler, Antrieb über Zwischenwelle;
• Motoraufhängung herkömmlicher Art.

Baugruppendetails zu beiden Motoren:

• Die Kurbelwelle ist 5fach-gelagert.
• Der Zylinderblock ist aus Grauguß.
• Die Entlüftung vom Kurbelgehäuse erfolgt über den Zylinderkopfdeckel.
• Gewichtsreduzierte Kolben verringern die bewegten Massen des Motors.
• Der Zylinderkopf ist aus Aluminium.
• Die Ölwanne ist beim Motor AQY aus Aluminium und hat 3 Verschraubungspunkte zum Getriebe.
• Die Ölpumpe beim Motor AQY ist eine Innenzahnradpumpe. Sie wird mit einer Kette von der Kurbelwelle angetrieben. Die Ölpumpe vom Motor ATU wird über die Zwischenwelle angetrieben.
• Spritzdüsen zur Kolbenkühlung: Der Motor ATU hat keine Kolbenkühlung!
• Bezugsmarken- und Drehzahlerkennung durch Geber an der Kurbelwelle.
• Phasenerkennung durch Hallgeber. An der Nockenwelle beim Motor AQY, am Zündverteiler beim Motor ATU.