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Homepage → Selbststudienprogramme → SSP Nr. 45 von VW / Audi aus der Kategorie: Konstruktion und Funktion
Medienbeschreibung
Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 45 wurde von VW / Audi im Juni des Jahres 1982 herausgebracht und hat 26 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 106 Gramm.
1,8 l Motor
2E2-Vergaser
Kaltstart
Kaltleerlauf
Leerlauf
Schiebebetrieb
Kühlmittelmangelanzeige
Dynamische Öldruckkontrolle
Zentralelektrik
Multifunktionsanzeige
Motor 2,2 l 96 kW Audi C
Einspritzventile mit Luftzuführung
Leerlaufstabilisierung
Warum 1,8-l-Motor?
Durch den größeren Hubraum und die Erhöhung der Verdichtung wird eine höhere Leistung und ein besseres Drehmoment erreicht.
Die größere Elastizität des Motors macht Getriebeübersetzungen möglich, die zu Drehzahlsenkung = Verbrauchssenkung und Gemischminderung führen. Der 1,8-l-Motor mit 55 kW, wie er seit August ´81 im Audi Coupé eingebaut wird, bildet den Basismotor für die Leistungsversionen 66 kW (90 PS) und 82 kW (112 PS).
Kennbuchstaben DS Hubraum 1780 cm³ Leistung 66 kW (90 PS) 5300 1/min Bohrung/Hub 81 Drehmoment 145 Nm bei 3400 1/min Brennraum im Zylinderkopf 8,1 mm, im Kolben 4,4 mm Mulde Kolbenüberstand Über Gehäusetrennfläche 0,5 mm zur besseren Gemischaufbereitung Verdichtung 10 Kraftstoff Super 98 ROZ Gemischaufbereitung Vergaser 2E2 K-Jetronic Ölwanne Die Form ist bei Quer- und Längseinbau unterschiedlich
Kennbuchstaben DX Hubraum 1780 cm³ Leistung 82 kW (112 PS) 5900 1/min. Bohrung/Hub 86,4 mm Drehmoment 153 Nm bei 3500 1/min. Brennraum im Zylinderkopf 8,1 mm, im Kolben 4,4 mm Mulde Kolbenüberstand Über Gehäusetrennfläche 0,5 mm zur besseren Gemischaufbereitung Verdichtung 10 Kraftstoff Super 98 ROZ Gemischaufbereitung Vergaser 2E2 K-Jetronic Ölwanne Die Form ist bei Quer- und Längseinbau unterschiedlich
Der 1,8-1-Motor mit 66 kW (90 PS) wird im Audi 80, Audi 80 Coupé, Passat und Santana eingebaut. Die Motorversion mit 82 kW (112 PS) kommt in den GTI- und GLI-Fahrzeugen zum Einsatz.
Verweis
Reparatur- und Einstellanweisungen finden Sie in Reparaturleitfäden und Technischen Merkblättern
Der 2E2-Vergaser, ein Registervergaser ohne Umgemischsystem, kommt zum Einsatz, weil er eine genaue Gemischzumessung ermöglicht. Daraus resultierende Vorteile sind niedriger Kraftstoffverbrauch und niedrige Abgasemissionen. Der Vergaser hat eine Dreipunktdose, die die Drosselklappenstellungen Kaltstart, Leerlauf und Schiebebetrieb bestimmt.
Zur Druckansteuerung der Dreipunktdose sind das Ventil für Startanhebung und das Steuerventil für Leerlauf und Schubabschaltung eingebaut. Das Steuerventil für Leerlauf und Schubabschaltung wird vom Drehzahlrelais mit Spannung versorgt. Das Steuergerät ist ein Kombigerät und steuert die Funktionen für die Schalt- und Verbrauchsanzeige und die Dreipunktdose. Das Steuergerät befindet sich auf der Adapterleiste der Zentralelektrik.
Zeichnung
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