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Homepage → Selbststudienprogramme → SSP Nr. 465 von VW aus der Kategorie: Konstruktion und Funktion
Medienbeschreibung
Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 465 wurde von VW im Juli des Jahres 2010 herausgebracht und hat 56 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 178 Gramm.
Einleitung
Der 1,2l-55kW-TDI-Motor
Motormechanik
Der Zylinderblock
Die Kurbelwelle
Der Zylinderkopf
Die Zylinderrkopfhaube
Das Ausgleichswellenmodul
Der Zahnriemenantrieb
Derr Antrieb der Nebenaggregate
Der Ölkreislauf
Die Ölpumpe
Die Ölwanne
Der Kühlmittelkreislauf
Die Niedertemperatur-Abgasrückführung
Das Saugrohr mit Drallklappen
Das Kraftstoffsystem
Das Common-Rail-Einspritzsystem
Motormanagement
Systemübersicht
Das Motorsteuergerät
Der Turbolader
Die Drosselklappensteuereinheit J338
Die Sensoren
Die Abgasrückführung
Das Dieselpartikelfiltersystem
Die Vorglühanlage
Die Start-Stopp-Anlage
Service
Spezialwerkzeuge und Betriebseinrichtungen
Prüfen Sie Ihr Wissen
Der 1,2l-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem reiht sich in die neue Generation von effizienten, sparsamen und dynamischen Dieselmotoren bei Volkswagen ein.
Dieser neue Dreizylinder-Dieselmotor ist auf Basis des Anfang 2009 eingeführten 1,6l-TDI-Vierzylinder-Dieselmotor entwickelt worden und löst den erfolgreichen 1,4l-TDI-Motor mit Pumpe-Düse-Einspritzsystem ab.
Den wachsenden Ansprüchen hinsichtlich Dynamik und Komfort bei niedrigstem Kraftstoffverbrauch und geringsten Schadstoffemissionen wird der neue 1,2l-TDI-Motor in idealer Weise gerecht.
Der Polo Blue Motion erreicht mit diesem Motor die Spitzenwerte eines minimalen Kraftstoffverbrauches von 3,3l/100km und einem CO2-Ausstoß von 87g/km.
3 Grafiken
Auf Basis des Anfang 2009 im Polo eingeführten 1,6l-TDI-Motors wurde mit dem 1,2l-55kW-TDI-Motor ein neues 3-Zylinderaggregat entwickelt.
Bei der Entwicklung des Motors wurde das Thema „Down-Sizing“ beispielhaft umgesetzt. Das Down-Sizing bezeichnet die Hubraumreduzierung eines Motors bei gleichbleibender Leistung und gleichbleibendem Drehmoment. Die Reduzierung des Hubraums kann durch die Verringerung des einzelnen Zylinderhubvolumens, die Reduzierung der Zylinderanzahl oder die Kombination aus beiden erreicht werden. Dadurch sinken das Gewicht sowie die innere Reibung des Motors und somit der Kraftstoffverbrauch.
Im Falle des 1,2l-TDI-CR-Motors wurde die Zylinderanzahl bei gleichbleibendem Zylinderhubvolumen gegenüber dem 1,6l-TDI-CR-Motor von 4 auf 3 reduziert.
Neben den gewichts- und reibungsreduzierenden Maßnahmen ist dieser Motor mit einem neuen Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet, dass durch einen hohen maximalen Einspritzdruck sowie eine präzise Steuerung zur Schadstoffverringerung beiträgt.
Der Polo Blue Motion erreicht mit dem neuen 1,2l-55kW-TDI-Motor und weiteren Maßnahmen wie Start-Stopp-Anlage, aerodynamisch modifizierte Front-, Seiten-, Boden- und Heckpartie, rollwiderstandsreduzierte Reifen auf Leichtmetallfelgen die Spitzenwerte eines geringen Kraftstoffverbrauchs von 3,3l/100 km und einen CO2-Ausstoß von 87g/km.
Grafik
Verweis:
Der Aufbau und die Funktion des 1,6l-TDI-Motors sind im Selbststudienprogramm "Der 1,6l-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem" beschrieben.
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