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Textprobe aus dem SSP Nr. 305 von VW:

Der 2,5 l Reihenfünfzylinder TDI-Motor mit Pumpe-Düse-Einspritzsystem stellt eine neue Generation der 5-Zylinder-Dieselmotoren dar. Das vorrangige Entwicklungsziel war der Einsatz in verschiedenen Fahrzeugmodellen (Quer- und Längseinbau) mit einer hohen Leistungsdichte.

Der Motor setzt beim Transporter 2004 in der Nutzfahrzeugvariante mit einer Leistung von 96 kW, beim Transporter 2004 als Multivan und beim Touareg mit einer Leistung von 128 kW ein. Die Motoren im Transporter 2004 und im Touareg unterscheiden sich vor allem durch Anpassungen an den Quer- und Längseinbau.

Bild (Motor)

Transporter 2004 - Quereinbau

Bild (Motor)

Touareg - Längseinbau

Auf den folgenden Seiten zeigen wir Ihnen die Konstruktion und Funktion des neuen 2,5 l R5-TDI-Motors.

Einleitung

Technische Merkmale

Der Motor ist eine Neuentwicklung.

Die Entwicklungsziele waren:

• kompakte Bauweise um den Längs- und Quereinbau zu ermöglichen
• Leistungssteigerung auf 128 kW
• geringes Gewicht, zum Beispiel durch einen Aluminium-Zylinderblock
• geringer Wartungsbedarf, zum Beispiel durch wartungsfreien Rädertrieb
• verschmutzungsunempfindlicher Antrieb der Nebenaggregate
• geringe Anzahl an Dichtflächen, zum Beispiel durch Modulbauweise
• Querstrom-Zylinderkopf mit Pumpe-Düse Einspritzsystem

Schnittzeichnung

Technische Merkmale - Motormechanik

• Zylinderblock mit plasmabeschichteten Zylinderlaufflächen
• einspuriger Rädertrieb mit geringer Baulänge
• Querstrom-Zylinderkopf
• Kurbelwelle mit integriertem Schwingungsdämpfer
• stehendes Ölfiltermodul mit Papierfiltereinsatz und integriertem Ölkühler
• Antrieb des Drehstromgenerators und des Klimakompressors über torsionselastische Kupplungen
• Abgasrückführung

Technische Merkmale - Motormanagement

• drehmomentorientiertes Motormanagement Bosch EDC 16
• Pumpe-Düse-Einspritzsystem
• verstellbarer Abgasturbolader (elektro-pneumatisch)

Technische Daten

Leistungs-/Drehmomentdiagramm

Leistungsdiagramm

2,5 l/128 kW - AXE und BAC

Leistungsdiagramm

2,5 l/96 kW - AXD

Motorkennbuchstaben	AXD Transporter 2004	AXE Transporter 2004 BAC Touareg - Längseinbau
Bauart	5-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum	2460 cm³
Bohrung	81 mm
Hub	95,5 mm
Verdichtungsverhältnis	18,0 : 1
Ventile pro Zylinder	2
Zündreihenfolge	1 - 2 - 4 - 5 - 3
max. Leistung	96 kW bei 3500 1/min	128 kW bei 3500 1/min
max. Drehmoment	340 Nm bei 2000 1/min	400 Nm bei 2000 1/min
Motormanagement	Bosch EDC 16
Leerlaufdrehzahl	800 1/min
Kraftstoff	Diesel mindestens 49 CZ
Abgasnachbehandlung	Abgasrückführung, Hauptkatalysator
Abgasnorm	EU 3

Hinweis
Der Leistungsunterschied zwischen der 96 kW- und der 128 kW- Variante entsteht durch Softwareanpassungen des Motorsteuergerätes und durch eine unterschiedliche Ausführung des Abgasturboladers.

Motormechanik

Zylinderblock

Der Zylinderblock wird im Niederdruckkokillen-Guss aus einer hochfesten Aluminium-Legierung hergestellt.

Die Zylinderblöcke für den Transporter 2004 und den Touareg unterscheiden sich vor allem durch die unterschiedliche Anordnung des Anlassers.

• Beim Quereinbau (Transporter 2004) ist der Anlasser getriebeseitig angebracht.
• Beim Längseinbau (Touareg) ist der Anlasser motorseitig angebracht, deswegen ist hier eine Anlasser-Aufnahme angegossen.

Zeichnung

Plasmabeschichtete Zylinderlaufflächen

Die Zylinderlaufflächen des 2,5 l R5-TDI-Motors sind plasmabeschichtet. Das heißt, dass mit einem Plasmabrenner ein Beschichtungspulver auf die Zylinderwand aufgetragen wird. Dadurch kann auf den Einsatz von Zylinderlaufbuchsen in dem Aluminium-Zylinderblock verzichtet werden.

Das hat folgende Vorteile:

• Gewichtsreduzierung gegenüber eingegossenen Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss
• kompakte Abmessungen durch einen geringeren Abstand zwischen den Zylinderbohrungen, als beim bisherigen Serienmotor mit Grauguss-Zylinderblock
• geringerer Verschleiß durch Einsatz der plasmabeschichteten Zylinderlauffläche

Zeichnung

Plasmastrahl mit Beschichtungspulver
Plasmabrenner
Zylinderlauffläche

Zugankerprinzip

Um Verspannungen zu verhindern und eine optimale Zylinderform zu gewährleisten ist der Zylinderkopf mit dem Zylinderblock über Zuganker miteinander verschraubt.

Die Verbindung erfolgt über Schiebehülsen im Zylinderblock. Sie sind in den Zylinderblock eingelegt und gegen Verdrehen gesichert. Die Schiebehülse nimmt von einer Seite die Zylinderkopf- und von der anderen Seite die Zugankerschraube auf.

Schnittzeichnung

Zylinderkopf
Zylinderkopfschraube
Schiebehülse
Zylinderblock
Zugankerschraube

Zeichnung

Zylinderkopfschraube

Hinweis
Der Aus- und Einbau sowie die Anzugsreihenfolge der Zuganker- und Zylinderkopfschrauben ist im Reparaturleitfaden beschrieben.

Zylinderkopf

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